商(shāng)務(wù)包車(chē)公(gōng)司認為(wèi)汽車(chē)租賃服務(wù)按租賃性質(zhì)可(kě)分(fēn)為(wèi)融zi租賃和經營租賃，其中(zhōng)經營租賃按租賃期限也可(kě)分(fēn)為(wèi)短租和長(cháng)期租賃。随着宏觀經濟的不斷發展，消費者對汽車(chē)需求的不斷湧現，再加上社會對環境污染等問題的意識不斷增強，以及各地對汽車(chē)限購(gòu)、限行的收緊，汽車(chē)租賃行業目前呈現出快速發展的趨勢。

商(shāng)務(wù)包車(chē)公(gōng)司認為(wèi)目前，我國(guó)汽車(chē)租賃行業的企業數量已達數千家，但大多(duō)規模較小(xiǎo)，80%的企業運營汽車(chē)數量在50輛以下，70%的企業員工(gōng)數量在5人以下，85%的企業租車(chē)站數量在2個以下，市場規模小(xiǎo)且分(fēn)散。從行業整合來看，前10家公(gōng)司的市場份額隻有(yǒu)11%，前5家公(gōng)司的市場份額隻有(yǒu)8%。雖然行業内已經形成了幾家較大規模的汽車(chē)租賃公(gōng)司，但整體(tǐ)市場份額與成熟市場相比仍然較低。領xian的汽車(chē)租賃公(gōng)司尚未形成全國(guó)性的租賃網絡，因此很(hěn)難實現規模經濟。

商(shāng)務(wù)包車(chē)公(gōng)司認為(wèi)汽車(chē)租賃行業被稱為(wèi)“朝陽行業”，具(jù)有(yǒu)無需年保養、可(kě)随意更換車(chē)型的優勢。通過租車(chē)代替買車(chē)來控制成本逐漸受到國(guó)内企事業單位和個人的青睐。商(shāng)業和企業财務(wù)優化的需求以及當前中(zhōng)國(guó)的公(gōng)車(chē)改革都促進了租車(chē)市場的發展。另一方面，中(zhōng)國(guó)目前的城市路況承載不了“人人有(yǒu)車(chē)”的夢想。現實情況是，北京、上海、廣州、天津等一系列城市相繼加入“限購(gòu)”政策，未來可(kě)能(néng)會有(yǒu)更多(duō)城市加入汽車(chē)限購(gòu)行列。

商(shāng)務(wù)包車(chē)公(gōng)司認為(wèi)傳統的租車(chē)行業，采用(yòng)的是自己租車(chē)的模式，是資金密集型的加碼資産(chǎn)行業，需要海量的資金來推動。規模達到盈虧平衡點才能(néng)盈利。以采用(yòng)這種模式的國(guó)際租車(chē)巨頭赫茲為(wèi)例。它在全球運營55萬輛汽車(chē)，2014年收入107億美元，市值僅為(wèi)77億美元。目前，我國(guó)大多(duō)數汽車(chē)租賃公(gōng)司主要使用(yòng)自己的汽車(chē)。這種租車(chē)模式投資巨大，回收周期長(cháng)，導緻行業中(zhōng)小(xiǎo)企業數量多(duō)，規模小(xiǎo)，服務(wù)範圍有(yǒu)限。

商(shāng)務(wù)包車(chē)公(gōng)司認為(wèi)租車(chē)活動的季節性差異也導緻租車(chē)業務(wù)淡季明顯，盈利周期短，企業生存困難。一些城市公(gōng)共交通系統發達，他(tā)們的日常需求會被很(hěn)多(duō)其他(tā)交通工(gōng)具(jù)取代。但是，在節假日，車(chē)輛供不應求。休閑不均導緻租賃公(gōng)司不敢大規模買車(chē)，往往導緻旺季服務(wù)縮水，淡季漫天要價，價格戰來吸引客戶，不利于企業自身的生存和成長(cháng)，也不利于行業的發展和進步。